比亚迪来了华为人，引入新视察提人效
三年时间，比亚迪从28万人，急速扩张为一个拥有70万人的超级大厂。
庞大的人力，辅佐比亚迪迅速成长，年销量从74万辆跃升至302万辆。但与此同时，人效问题也日渐显露。为了用好每一分人力，比亚迪向华为学习，引入了一套新的管理制度。这家借助新赛道崛起的老牌车企，正在萌发新的变化。
学习华为，推行“学科制”为了高效管理日益庞大的组织机构，比亚迪正在努力(Effort)学习“驭人之术”。
近日，每人Auto从多位知情人士处独家获悉，比亚迪规划院引入了一位华为系HR人才，加盟规划院人力资源部门的管理层。在比亚迪内部，这位新来的HR领导非常神秘，几乎没人知道其真实姓名，有接近比亚迪的人士猜测，这可能许与竞业协议有关。
上述知情人士透露，这位来自华为的HR领导已经在比亚迪规划院开始推行华为的学科制。所谓学科制，即一种员工从业资格认证制度，比亚迪的学科制分为一类学科和二类学科，一类学科以运营、销售、研发等工作岗位来划分，二类学科是在一类学科下设置更为细分的内容，划分好学科标签后，根据不同职级，对全体员工进行(Carry Out)资格评定，所有在岗员工都需要通过考察，才能继续开展工作。
为了推行学科制，比亚迪组织了一批相关教授来制定不同部门的考察规则。据了解，学科制正在规划院按部门推行，目前(Currently)，第一批获得资格认证的人员名单已经公布。
与此同时，比亚迪规划院的口号已经从“比学赶帮超”变成“比学赶帮胜”，有比亚迪员工向每人Auto解释，这里的“胜”是“优胜劣汰”的“胜”。毕竟，在新能源赛道，比亚迪已经站在了世界第一的高度。
除了引进学科制，规划院近期对纪律方面的考察也趋向严格。有接近比亚迪的人士向每人Auto透露，目前(Currently)，每个部门每个月都会产生一批“待改进人员”名单，以此来敦促员工进步。此前，“待改进”一般由当月离职员工可能者部门员工轮流来背，但现在，比亚迪已经明确不允许离职员工背“待改进”名额。
上班时间玩电话、未按规定时间打卡、不穿工服等行为，正在被“时时刻刻监控着”，有网友曾表示“100多人的工位装了20多个摄像头”。上述知情人士称，如果有员工被监测到存在上述情况，会被内部通报(Report)处分并扣除相应绩效奖金。
加重管理的同时，比亚迪对企业文化(Culture)的宣传频率明显提升。据上述人士透露，近期比亚迪经常组织员工学习企业文化(Culture)并且分享学习感受。
其实，在汽车(Car)圈，比亚迪并不是第一个效仿华为的车企。2021年，理想(Ideal)曾引入华为的IPD体系（即集成产品开发，是一种产品创新与研发管理体系），通过建立产品事业群，链接产品生产的每一环，让每个单品都像独立的系统一样运营。
2022年1月，理想(Ideal)汽车(Car)CEO李想在内部进行(Carry Out)了一次分享，解释了为什么学华为、为什么用IPD。2022年底，李想在内部信中再次肯定了引入IPD的价值，“如果说理想(Ideal)ONE的成功(Success)是一个偶然，IPD则帮助我们(We)的第二款、第三款、第四款产品都成为了爆品”。
据晚点Auto报道，为了学习华为，李想要求各个部门的高管每人读十本以上关于华为的书。
曾担任一汽解放董事长的胡汉杰也曾透露，2015-2016年，一汽解放曾三次组织管理人员实地对标交流，向华为学习流程化组织建设。
管理70万人，是个难题比亚迪正在成为一个超级大厂。
一位于2020年前后入职比亚迪的员工告诉每人Auto，2021年是一个很清晰的时间节点，从那年开始，能很明显地感受到比亚迪的人越来越多了，“我们(We)团队的规模大约扩充了一倍，2022年人数又翻了一番”。三年时间，这位员工所在的部门从个位数膨胀到数十人，扩张了七倍。
单个部门的扩张只是一个缩影。根据比亚迪披露的2023年财报，至2023年底，比亚迪的员工总数已经达到70万人，2023年新增招聘13.3万人。
作为对比，同样身处自主车企头部梯队的长城汽车(Car)，2023年在职员工总数为8.2万人，大约是比亚迪的九分之一。同一时期，蔚来有2.7万人，小鹏是1.3万人，2023年疯狂扩招的理想(Ideal)也不过3.1万人。蔚小理相加，也只相当于比亚迪的十分之一。
随着销量不断攀升，比亚迪也逐渐成为应届毕业生心目中的香饽饽。有消息称，在去年的一场秋招中，比亚迪在一天之内收到了12万份简历。
今年(This Year)，比亚迪同样招收了一大批应届生，但烦恼也随之而来。一位研发人员吐槽，“看着人多，其实全是应届生，缺少社招的技术高手，所以人多产出却不高”。
规模急剧膨胀，尤其是涌入一大批像“白纸”一样的应届生，如何管理70万人，高效利用(Use)每一分人力，便成为比亚迪面临的新课题。
一直以来，比亚迪信奉“人海战术”。早期，在比亚迪有一个 “301” 理念，即用 300% 的工程师去获得 1% 的技术领先。这套理念帮助比亚迪在早期积累了一定规模的技术鱼池。
随着销量规模不断扩大，“人海战术”的弊端也逐渐显现，越来越多人质疑，比亚迪的人效太低了。
特斯拉年报数据显示，截至2023年底，其全球员工总数约为14万人，年产180.9万辆车，平均每人产13辆，而比亚迪去年70万人共生产302万辆车，平均每人只产4辆。双方的效率差距确实不小。
比亚迪工厂生产线。图 / 比亚迪汽车(Car)官方
如今比亚迪的思路也发生了一些变化，效仿华为，引入学科制，正是为了提升“人效”。
管理层面发生的一些变化，也可以看出，比亚迪正在试图提高员工对企业的认同感，毕竟只有认知统一，才能最大限度地发挥人的主观能动性，创造更大的价值。
本文来自微信公众号“每人Auto”（ID:meirenauto），作者：魏冰，编辑：李欢欢，运营：土豆，36氪经授权发布。
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每人Auto特邀作者作者有点忙，还没写简介
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